在当今的社会里，一般来説，各个大型企业、港口、矿山、林场.....都有自己的鉄路专用线，直接与鉄路线相连，这些单位需要的铁路空车，铁路部门可直接送给他们；而他们生产出来的各种产品或原材料，又可通过专用线直接拉到铁路火车站，是凡经过鉄路运输的货物，不经过倒装，就可以直接运到全国各地，不仅节省倒装费用，还十分迅速方便。

　　向专用线取送车，是由火车站调度员组织指挥完成的，这里有很大的学问，经验多的调度员和经验少的调度员，在处理同一问题上，就会有很大的差别。人们知道，鉄路素有“半军事化企业”之称，调度员也相当于军队是的指挥官，所以，在日常的组织指挥工作，都以调度“命令”的形式进行。

　　向专用线取送车的学问在哪里呢？这里我想用一个简单的例子来説明。比如，某一个车站，有许多鉄路专用线，一次到达一列货物列车，共38辆车，它所运的货物，涉及到4条鉄路专用线，这4条鉄路专用线距离火车站的远近不一样，也就是运行时间不一样（距离远的运行时间长，反之，运行时间则短），到达各专用线的货车数也各不相同。现将从火车站到达这4条铁路专用线的运行时间和到达的车数分述如下：

　　（1）        到1号铁路专用线需运行5分钟，到8辆车；

　　（2）        到2号铁路专用线需运行4分钟，到16辆车；

　　（3）        到3号铁路专用线需运行8分钟，到4辆车；

　　（4）        到4号铁路专用线需运行2分钟，到10辆车。

　　由车站向这4条铁路专用线送车，是怎样的先后顺序，最为经济合理，这里就有很大的学问。在铁路上衡量车辆运用是否经济合理，就是拿车辆在站的停留时间作标准，停留时间越短，车辆运用就越经济合理。所以向这4条铁路专用线送车的先后顺序，就取决于车辆在车站停留时间的多少而定。停留时间的多少是由车辆数和往返运行时间决定的。1，如果先把8辆车送到1号铁路专用线，往返需运行10分钟（单程需运行5分钟），那麽其余的30（38-10=30）辆车就得在车站等待300分钟（即：30X10=300）；2，如果先把16辆车送到2号铁路专用线，往返需运行8分钟（单程需运行4分钟），那麽其余的22（38-16=22）辆车就得在车站等待176分钟（即：22X8=176）；3，如果先把4辆车送到3号铁路专用线，往返需运行16分钟（单程需运行8分钟），那麽其余的34（38-4=34）辆车就得在车站等待544分钟（即：34X16=544）；4，如果先把10辆车送到4号铁路专用线，往返需运行4分钟（单程需运行2分钟），那么其余的28（38-10=28）辆车就得在车站等待112分钟（即：28X4=112）。根据上述的逐项比较，其送车的顺序应该是：第一，先送4号铁路专用线；第二，送2号铁路专用线；第三，送1号铁路专用线；最后送3号铁路专用线，按照这个先后顺序向铁路专用线送车，总的铁路车辆停留时间最短，是最为经济合理的组织方案。