案头上有许多数据资料，我梳理了一下，挑出一些有关铁路方面的数据，以说明铁路五年的发展状况。

　　一．全国铁路营业里程

　　2003年73002公里；2004年74408公里；

　　2005年75438公里；2006年77084公里；

　　2007年78000公里；

　　二．全国铁路发送旅客人数

　　2003年10.6 亿人；2004年11.2亿人；

　　2005年11.6 亿人；2006年12.6亿人；

　　2007年13.6 亿人；

　　三、全国铁路货运总发送量

　　2003年22.4 亿吨；2004年24.9亿吨；

　　2005年26.9 亿吨；2006年28.8亿吨；

　　2007年31.4 亿吨；

　　铁路运输部门主要任务是为客、货运输生产服务的，这是其主业，所以，只挑选出上述三组数据。

　　四、从上述数据看铁路五年发展

　　铁路运输部门，是国民经济的大动脉和支柱产业，在国民经济中，它处于举足轻重的地位。首先，我们先看一下全国铁路营业里程的增长情况，2007年比2003年增长了6.8%。而客运量（即全国铁路旅客发送人数），2007年比2003年增长了（即由10.6亿人增长到13.6亿人）28.5%，五年的增长量是改革开放以来1978至2002年24年间增长量的1.2倍；全国铁路货运总发送量，由2003年的22.4亿吨增长到2007年的31.4亿吨，增长率为40.0%。

　　不难看出全国铁路客、货运输五年来的增长幅度，远远超过全国铁路营业里程的增长幅度。我国铁路竟能以占世界铁路6%的营业里程，却能完成世界铁路的25%的同转量，所以，运输密度与效率堪称世界第一，这不能不算是奇迹。

　　我国铁路运输部门，所以能取得如此骄人的效果，是和大量采用先进技术，和建立一系列计算机应用系统，诸如，铁路运输管理信息系统，铁路行车调度指挥系统……等等，有直接关系。另外，在体制改革上，也是功不可没。

　　长期以来，铁路管理体制一直是沿用“铁道部—铁路局—铁路分局—站段”的四级管理体制。铁路局和铁路分局两级法人管理重叠、职能交叉、相互掣肘等弊病甚多，在改革的大潮中，铁道[部于2005年3月18日，正式撤销全国41个铁路分局，至此，铁路系统开始实施“铁道部—铁路局—站段”三级管理体制。

　　新的三级铁路管理体制的好处如下：

　　1、 有利于提高运输效率。减少了运力配置的中间层次，减少了分界口，可以更好地提高管理效能，提高运输效率。

　　2、 有利于打破管理层次多和管理跨度小对就技术装备作用的限制，为新技术装备充分发挥作用排除体制性障碍，开辟广阔空间。

　　3、 有利于降低运营管理成本，撤消铁路分局，不仅可以精简机构，减少管理人员，还可以消除管理效率不高和管理成本过高的问题。

　　4、 有利于加强铁路运输安全管理。体制改革以后，铁路安全管理主体的责任更加明晰，有利于强化安全基础工作。

　　5、 有利于推进铁路管理体制创新，为未来铁路管理体制改革创造了有利条件。

　　最后，还有两次全国铁路大面积提速的功劳。

　　（1）2004年4月18日的第五次全国铁路大提速，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里，提速网络总里程16500多公里，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里。

　　（2）2007年4月18日的第六次全国铁路大提速，在既有的繁忙干线实施时速200公里的线路延展里程达6003公里；时速120公里及以上线路的延展里程达2.2万公里，比第五次大提速时增加6000公里，这样，铁路客运能力提高18%；铁路货运能力提高12%以上。

　　2007年10月31日，国务院原则通过的《综合交通网中专期发展规划》将2020年我国铁路里程由原定的10万公里增加到12万公里以上。届时，我国铁路将进一步四通八达。